Трансаэро

Здесь много отзывов от технического персонала, я же являлся административным, как говорится "офисный планктон".
Работал в центральном офисе Трансаэро в финансовом департаменте. За 2,5 года зарплата поднялась всего лишь с 39000 до 53000 (что для Москвы - не деньги). Самый главный минус - отсутствие всякого рода мотивации (если конечно, семья Плешаковых не считает за мотивацию саму работу в Трансаэро :))). Лично отвечал за экономию компании, периодически снижая издержки, что было отражено в периодических отчетах начальству. На мой резонный вопрос "где моя премия?", получал ответ "ты за эту работу зарплату получаешь". И все! Т.е. я рвал себе одно место, выбивая скидки у поставщиков и за 2,5 года не получил ни копейки премии. Были подачки в виде повышения зарплаты на 5-6% (и то после выклянчивания).
К сотрудникам по должности ниже начальников отделов относятся как к скоту, рабам. Совершенно ненормированный график - можно оставаться и до 19.00 и до 21.00. А потом приходить с утра, к 7.30, потому что руководство не хочет брать еще одного сотрудника, выжимая все соки из нынешних. Объем работы - колоссальный и совершенно не соответсвует зарплате. Лично при мне умерло (!!!) трое сотрудников (им было 40-50 лет) - это о многом говорит. Процветает кумоство (ну этим не удивишь, это везде) - твоим непосредственным начальником может быть парень лет 23, после университета, у которого просто папочка - шишка в руководстве. Своим умом ты там не пробьешься - просто не дадут хорошую должность с хорошей зарплатой. У меня не было там родственников, поэтому ушел.
В общем все сводится к рабскому труду на семейку Плешаковых:
Александра Петровича - создатель и исполнительный директор;
Ольга Александровна - генеральный директор, жена (получила должность, вовремя поработав одним местом).
Татьяна Григорьевна Анодина - мать А.П., серый кардинал авиакомпании , являясь председателем Межгосударственного авиационного комитета (МАК), имеет определенный пакет акций авиакомпании. Именно благодаря Маме, имеющей определенный вес в политических кругах, объясним взлет и поддрежание на плаву частной авиакомпании.
Есть еще две дочери, одна из которых только закончила школу, другая же уже является заместителем генерального директора "Трансаэро-турс" , и это на 5 курсе университета (вундеркинд видимо :)))).
Вся работа сводится к обогащению этой семейки. Судите сами. Я как сотрудник офиса, где периодически появлялось высшее руководство имел возможность наблюдать за автопарком семьи Плешаковых:
2 ролс-ройс фантом (бордовый - мужа, голубой - жены)
2 лексуса LX - охрана
2 мерседес 221 (мужа и жены, видимо для менее помпезных передвижений)
1 мерседес 222 (последний s-класс, жены).
1 BMW X6 (старшей дочери)
1 mini cooper cabrio (страшей дочери)
1 мерседес 221 ("Мама" Александра Петровича и Авиакомпании).
В течении года, как миниму раз 10 летают в отпуска в сделанном для этого Ипериал классе 737 (борт EI-UNH) (для этого задействуются многие департаменты, у всех задница в мыле, чтобы все прошло без *xxxxx*, без задоринки). За отдыхом генерального директора и семейки можно наблюдать в ее инстаграмме, там, какбы издеваясь она выкладывает фото с разных уголков земли. В общем со времен крепостного права ничего не изменилось. Почти 10000 человек вкалывает ради роскошной жизни 5 "людей".
В общем, друзья-соискатели, идти в Трансаэро можно только за крутой записью в трудовой. Если вы идете с улицы - будьте уверены, карьерных высот вы там не достигните. Есть там люди, которые отдали по 10-15 лет этой шаражке и до сих пор сидят с зарплатой 50 тыс рублей.

не бывает идеальной работы, где нет минусов и будет легко. Как говорится, хорошо там, где нас нет.

пришла в АК Трансаэро в 2008г, прошла обучение, стажерские полеты и контракт на 3 года мой (с долгом в 52тр за обучение и форму)...первые полгода летала разворотные рейсы и эстафеты на Дальний Восток, было обидно, почему девочки, с которыми училась, каждый месяц по 2-3 эстафеты то на Пхукет, то Бангкок и прочее, а я никуда не летаю... рассказали, что нужно спать с начальством ( была в 7ом отделении)...я не умею подлизываться к начальству, поэтому только через 6 месяцев поставили эстафету, Гоа, апрель, не сезон, море холодное, но и на этом спасибо...от души отлегло, за границей побывала, потом снова все на свои круги вернулось, разворотные и Дальний Восток...зарплата была 30-35тр, по 10-12 рейсов в месяц (это маленький налет, и маленькая зарплата), даже с таким графиком я уставала, 2 часа до аэропорта добираться, за 2-3часа до рейса, в зависимости от типа самолета (737,747,777), постоянно ночные рейсы, потом дежурство в аэроотеле, с которых постоянно ставили в рейс...о личной жизни речи и не было...пришлось уйти из дома и снимать квартиру поближе к работе, вся зарплата уходила на съем жилья и проезд...настроения работать не было, одна мысль - выспаться...на брифингах постоянный стресс, потому что разные бригады, разные старшие бортпроводники, очень пафосные...что касается обучения в учебном центре, по технологии были постоянно разные преподаватели, и у каждого была разная технология обслуживания, так что когда на брифинге иногда помимо опроса по командам КВС, по технике безопасности были вопросы по технологии, я всегда плавала...вообще, когда обучалась, не понравилось, что очень сумбурно все преподавали, не было четкой картины, последовательности действий при разных ситуациях, поэтому приходилось еще часа 3-4 после учебы сидеть и все по полочкам раскладывать..так что за учебу ставлю твердую 3...можно было бы и доходчивей, и легче преподавать...я сама потом сделала методичку по лекциям, с которой летала и даже многие инструктора ее просили себе, потому что так все было просто и доступно, своим "умным" коллегам-бортпроводникам также помогала с повышением квалификации...к минусам работы еще можно отнести проблемы с памятью и здоровьем (застудила почки, когда стояла под бортом во Владивостоке, и подцепила в грязном самолете конъюнктивит, потому что руки после самолета грязные всегда, ну, это моя вина)...хотя самолеты убирают паршиво...в общем, когда уже от отчаяния, что выбрала эту работу, была готова повеситься (буквально), узнала, что забеременела, сразу к врачу, меня списали на землю..на земле работы не оказалось, сидела дома и получала среднюю зарплату...в жизни началась белая полоса, после года мучений в Трансаэро...отсидела в декрете 3 года, уволилась, но кроме трудовой и копии документов, что я была в трансаэро, ничего не отдали, долго искала концы, мол, нужно было сразу все документы забирать, когда в декрет уходила (летную книжку, сертификаты и прочее)...я хотела вернуться на работу после декрета, а без документов пришлось бы снова 3 месяца обучаться (вместо 2недель для бывших проводников)...плюс, почитала отзывы, пообщалась с бывшими однокурсницами, которые отработав год, полтора, поняв, что к лучшему ничего не измениться, ушли и не жалеют...кстати, форма очень неудобная, в ней жарко, она маркая (я еще летала в костюмах разноцветных (голубой, розовый, зеленый цвета, ужас - дизайнерам 2 за форму), новая по цветовой гамме получше, но в носке тоже неудобная (по мнению бывших коллег)...если бы был второй шанс повторить свой путь в трансаэро, я бы 100 раз подумала, прежде чем идти туда, работа на износ, платят за такую работу мало...единственное, светлое чувство от АК, вышла замуж и родила дочку, получала неплохие декретные деньги и не работала до родов...с трудом,правда, родила, потому что работа наложила отпечаток на здоровье (после 9 месяцев полетов)...одно могу сказать, работа для молодых (до 25 лет), потому что потом и здоровье теряешь, и пока молодая, глаза горят, стюардесса, форма, полеты, романтика...а так - нужно любить свою работу, тогда все будет легко..мне эта работа давалась очень тяжело...да, был опыт, знаю специфику работы изнутри..а так больше ничего хорошего в этой работе НЕТ...

Очень странное собседование в СПБ,я начиталась по сайтам что везде по этапам,то есть в неск дней,(тоесть есть возможность как то подучить английский,подготовиться получше)странно кто как проводят собеседования,хотя компания одна.(в Москве по 3 этапа )Ну вот к примеру расскажу я вам своё впечатление о собеседование в СПБ:
1 .ты отправляшь резюме на официальный сайт то есть надейся на отдел кадров,который найдет твоё резюме и позвонит тебе ,сказав время и место.Скажу сразу они всем звонят кто присылает им резюме,заранее не радуйтесь ,что именно вас возьмут!Называется текучка!
3.говорят какой внешний вид на собеседование должен быть (ногти .прическа,мнение когда я приехала в нужное время к 10 утра ,я увидела 45-50 притендентоов -притендонток ,то есть ОГРОМНОЙ конкурс в СПБ!!возможно так везде,но всё же ,все пришли с уверенностью,что именно меня возьмут4
4.я приехала не опаздав,к 10 как и говорилось, а в итоге там девочки приехали .как в поликлинику за номерком,за час .чтобы очередь занять!!!ужас!!!!притом что нам никто по тел не скзала ,что лучше пораньше 10!кто ж знал:( ладно на этом история не заканчивается.
5.вот мы значет все расселись кучками ,простите за выражение и сидим а кто стоит ,сказали в 10 ,а сами тети вышли с анкетами в 10 30,ну вот значет мы все налетили разбирать анкеты ,даже некоторым не хватило,и, кто на коленях писал я лично ухватила стол:)но это еще ничего!вытерпим!Далее..вот все написали анкеты и ждёёёёём..почему так пишу,потому что граждане не шутки не вру,не лукавлю я приехала в 10 утра как и полагалоссь ,а просидела чтобы дошла моя очередьдо 18 00!!!!!8 часов бл***дь сидения непойми где ,диванов мало,не еды ,не питья,то есть на улицу выходили подышать ,там было кафе но мы от волнения не ходили туда ,да и думаю ценник там соответствующий.Объясняю почему так долго.когда ты заходишь в холл надо сразу искать группу с которой ты пойдешь .тоесть не сидеть просто так за тебя никто не выберет твою группу ,в первую 2 группу заюежать на собеседование .и ты возмоюно быстро выдешь и все это законится,но кто ж знал то!! кто то знал ,ноя вно молчал((и таких много там ,поэтому мы попали почти в пердпоследнюю ужас одним словом!!!тоесть там еще по группам 7-10 человек делиться надо самостоятельно,а это еще надо организовать и покричать собрать дружную команду .что я и сделала)
6.ну так вот товарищи ,мы с девочками чуть уже с ума не сошли так долго сидеть .сами понимаете целый получается рабочий день офисного работника,просидели сидя на полу почти с мятой уже анкетой на руках,а это не шутки!!! и издевательство перед соискателями,а они ведь даже не предупреждают по тел,что это таааак сильно может затянуться и надолго!!!говорят на пару часиков ,на 8 *xxxxx****дь часов у,это пару часиков у них??!
7.я так понимаю они проверяли на стрессоустойчивость,пока мы сидели те кто зашел первым выходли с лицом кислого лимона. они там буд то мучали их,много кто выходил плакал,просто сразу на ул выбегал и даже нам сидящим ничего не рассказывали что предстоит(настроен видать подпортили отдел кадров которые собеседование проводил)Ну вообщем .вот уже идет 7 час,и вы не представляете за нами дама спускается,о боже мой НАКОНЕЦ ТО!!!!и мы уже есстествено ,о каком позитиве говорить .когда ты не ел 8 часов ,уже из головы все вышло!вот поднимайся мы 12 человек наверх садимся в кругг,и нам девушка красиво говорит ,НЕ волнуйтесь ,конкурс у нас большой,мы вас по одному вызвать будем (ага ,писец заметили!!!хоть бы предупредили что так долго будет,многие бы дела свои не откладывала )и вот значет началось наше собеседование,.скажу сразу оно оказывается быстро шло по 10 мин на каждого даже по 7 минут(вопрос,как так получается что даже 45 человек ,так дооолго шли ,8 часов ,они там чай пили каждые 30 минут!!!!).И вот доходит очередь моя,захожу ,конечно макияж уже за 8 часов никакой ,на глове шумахер,а в животе пусто ,тоесть уже даже никакого желания ,но я решила дойти до конца!и вот сидят 3 дамы .смотр анкеты ,рассказ в кратце о себе..и бац..о этото злополучный англ!!!!я его знаю ,но к союелению нас не предпредлили что в один этап сразу се будет и половину девочек как ия не оюидали и не готовились по англ ,что либо творить и гвоорить !!!что в итоге и вышла .дамочки мне мило сказали под учи и приходи чере ПОЛГОДА на след так сказать призыв!!! пиз***ц,очень странно половину девушек даже не спрашивли про англ!!!а все знаете почему ,потому что для себя понела сидя в ожидание .увидя девочек которые ходят уже на обучение ,ты должна быть тупой дурочкой ,которая хлопает своими кукольными глазками и больше ничего не умеет!!а сскажу вам я не страшная дамочка. просто сильно умных они неочень любят,короче если ты миловидного типо лица.,и рост и вес иделаен,тебя возьмут бех англ даже!!!!!а вот елси ты не особо высокого уж роста да плюс,не барби с обложки ,то тебя могут взять но ты должна на англ шпарить как на руссском!!!
Мой итог!!!я очень разочаровалсь в компание и профессии,все таки они ценят больше непйми что ,сами себе противоречат,я в лжидании собесдеование понела ,что не тсоит туда идти ,но просто для интересса дошла до собеседования!!так что девочки и мальчики,хотите идите ,но не стоит того,почитайте отзывы от работников ,от туда бегут и за-ты нитакие как указывают в начале ,а нервов и здоровья ты подорвешь!всем удачи ,извиняюсь елси поэму написала:)

Очень долгий процесс трудоустройства, нервный,неуравновешенный зам.гл.буха, аморфный руководитель, коллектив кишащий змеюками, правда не все. Не верите?! Проверьте сами!!!
Работа тупая,поверьте!развития никакого!!будете сидеть и целый день строчить в outlook. Чтобы вам там не обещали,не верьте!!! Будете заниматься восстановлением учета: у них документы вечно пропадают,а сальдо не идет с 2005 года! И вечные заговоры, недовольства, стукачество!! Если вам ничего не надо,то вам сюда!
Корпоративной культуры и соц.поддержки никакой!!зато каждый должен боготворить читу Плешаковых!
Не поверите!!!заявление на увольнение было написано как положено за 2 недели, в отдел кадров попало только за день до увольнения, в итоге куча нервов и времени ушло, чтобы уволиться из этой конторы, расчет до сих пор жду))) уже три дня!!!!и ни до кого не дозвонишься!! Да! Если вы решитесь на увольнение,наберитесь терпения,т.к. вас будут всячески травить!!!
Боюсь пользоваться их услугами, т.к. у них беспорядок везде и во всем!!!

Уважаемые кандидаты, соискатели!Как человек, работающий в данной компании (которую сложно назвать компанией, скорее это "змеиное гнездо") настоятельно вам рекомендую обходить это злополучное место. Расскажу о перспективах работы: коллектив вас ожидает самый мерзкий, руководство абсолютно некомпетентное, т.к. вашими руководителями будут закомплексованные, неуравновешенные, необразованные (всем известно как сейчас можно получить диплом) и абсолютно глупые люди, которые руководителями (начальниками) стали по одной из 2-х причин: 1)родились у родителей, работающих в компании, и 2)усердно кое-что кое-кому зализывали. Эти глупые люди приближают к себе тех, кто им "лижет пятую точку", им же нужно как-то повышать свой статус в своих же глазах. И еще у них есть рабочие лошадки. Поэтому, если Вы нормальный человек, то будете здесь рабочей лошадкой. Карьерный рост мало вероятен (если Вы нормальный человек). Ну, а если Вы полная бездарность, с завышенными амбициями и не брезгаете "лизать пятую точку", то карьерный рост Вам обеспечен, причем достаточно быстрый...так что при таком раскладе welcome!Повышение заработной платы также под большим вопросом, т.к. жадность Господ иногда зашкаливает, поэтому "манны небесной" в виде увеличения дохода можно ждать до Пришествия Христа. Сама работа может быть и будет интересной, но когда вы увидите, что ваше руководство загружает вас (рабочую лошадку) огромными объемами работы, а сами при этом играют в планшете или в телефоне, желание работать уйдет через 3-4 месяца. Поэтому думайте сами, решайте сами стоит ли тратить свои силы, нервы, здоровье, а главное свое время (которое АК Трансаэро вам не вернет) на работу в этой компании. Я уже все решил, и через 2 недели прощай "Лучшая компания Восточной Европы" !:)

Нет покп

Все долго и размыто...

на собеседованиях обещают 50 , а получается 41 , и то , если не болеть , не брать отгул , не опаздывать и без прочих нареканий . в противном случае -10 , итого 31 . Вообщем полный ацтой и наебалово , конктракт на три года , обучение стоит 50 к , налетом могут не обеспечить , ничего не гарантированно . кто решил туда идти , подумайте , не повторяйте моей ошибки , 31 можно зарабатывать на земле , с нормальным графиком и режимом . Да , выходных там нет , есть "типо" отдых после полета , который можно профакать в сраной аэрогостиннце ожидая рейс который будет в 4 утра .
Респект

трансаэро - самая ОТСТОЙНАЯ авиакомпания в России, с самым низким качеством обслуживания, устаревшим авиапарком, и пытающаяся вытянуть из пассажиров деньги за недочеты компании!!! После вопиющего инцидента в аэропорту Домодедово в ноябре прошлого года (как раз в эти дни компания праздновала юбилей), мы перестали пользоваться услугами данной авиакомпании! Инцидент заключался в следующем: после сорока (40) минутного стояния в очереди на регистрацию буквально, когда подошла наша очередь нам было заявлено, что регистрация окончена..??!! и оставшаяся часть очереди, а это 5 человек у стойки регистрации номер 39 и еще два пассажира граждане Турции у стойки регистрации № 41 (рейс на Владивосток).
При этом за 10-15 минут до окончания, я подходил к девушке за стойкой регистрации, обеспокоенный медленным продвижением очереди и задавал вопрос, успеем ли мы пройти регистрацию до ее окончания, нас уверили, что все пассажиры успеют пройти регистрацию! Каково же было наше удивление, когда та же девушка объявила нам, взяв паспорта в руки: " Ой, а регистрация закрылась компьютером, я ничем не могу вам помочь....! Подойдите к представителю авиакомпании". Всей оставшейся очередью, мы пассажиры подошли к представителям авиакомпании это были мужчина и женщина (имена и фамилии известны) за стойкой ТРАНСАЭРО и, объяснив ситуацию, услышали очень интересный ответ полный цинизма и безразличия! Нам было предложено быстренько сдать билеты и обменять их ВНИМАНИЕ: с доплатой по 6900 рублей, на этот же рейс, следующий через сутки!!! Какие либо возражения не принимались вообще! Либо так, либо никак, других вариантов нет! " Можете жаловаться на нас куда хотите..."- объявила барышня и скрылась за дверью.
Полтора часа переговоров, (а ровно настолько задержали рейс, причина нам неизвестна) с другими представителями авиакомпании трансаэро находящимися там же за стойкой ни к чему не привели, мы вынуждены были поменять билеты с доплатой, чтобы не потерять их совсем и лететь через сутки! При этом авиакомпанию абсолютно не волновало, где вы будете коротать ближайшие сутки! Очевидна заинтересованность авиакомпании в подобном зарабатывании дополнительных средств за счет пассажиров! Очень выгодно посудите сами, девушки за стойкой регистрации могут работать медленно, половина очереди прошла, а половине очереди объявляется, что они не успели... Стойки регистрации для опоздавших пассажиров нет! Все круг замкнулся, в общем вас вынуждают поменять билеты на другой рейс с ВАШЕЙ доплатой! Очень выгодный бизнес, только в нашем рейсе набралось 7 пассажиров попавших в эту ситуацию умножьте на сумму 6900, получается 48300 рублей!!! Как вам арифметика! В Домодедово более сорока стоек регистрации, масса авиарейсов сутки! Налицо заинтересованность авиакомпании в подобном бизнесе!
Ох, как возмущались иностранцы, вы бы слышали! Они летели на важный симпозиум, их ждали во Владивостоке более трехсот человек, а в этот день больше не было рейсов и у других авиакомпаний тоже, в очереди были военнослужащие, у которых опоздание на службу может закончиться военным судом (трибуналом), естественно представителей трансаэро это не интересовало, у них ведь есть установка от руководства! В общем-то, они пытались оправдаться, представитель компании говорила, что ходила у стоек регистрации и делала объявления устно, что регистрация заканчивается, странное совпадение у пяти стоек регистрации с 39 по 44 пассажиры это не слышали...
Как же хотелось в тот момент посмотреть... в глаза госпоже Плешаковой - ген директору трансаэро!
Не буду говорить о том, что на лайнерах авиакомпании зачастую сиденья уплотнены так, что расстояние между креслами минимально, коленки упираются в спинку впереди стоящего кресла, дотянутся до спасательного жилета не представиться возможным, (притом что я человек не крупной комплекции) на подобный вопрос стюардесса развела руками и виновато улыбнувшись удалилась. И это Боинг 747 один самых комфортабельных самолетов в мире в свое время получил прозвище (Большой Джамбо)! Конечно, при таком уплотнении можно вместить большее количество пассажирских кресел, результат дополнительный заработок госпоже плешаковой и плевать им на ваш комфорт и вашу безопасность, плюс полная неразбериха с билетами. Даже в ту поездку в Москву на борту Боинг 747 оказались, теперь заметьте - 21 ПАССАЖИР!!! с двойными билетами, стюардессы рассаживали пассажиров, чуть ли не в кабину пилотов! Когда я вошел в салон самолета, на моем месте сидела пожилая женщина с точно таким же билетом!!! Надо отдать должное бортпроводникам, стоя как в автобусе ни кто не летел, всех рассадили, но из-за этого была задержка рейса более чем на час! В обратный путь приключилась та же история с двойными билетами...! И задержкой рейса.
По роду деятельности много путешествую, раньше часто летал трансаэро (умышленно пишу с маленькой буквы), после подобного инцидента эта компания потеряла меня как потребителя и пассажира НАВСЕГДА !!! Есть много других компаний зарекомендовавших себя давно и надежно! трансаэро в этих списках более не значится!
НЕ ЛЕТАЙТЕ САМОЛЕТАМИ ТРАНСАЭРО, если не хотите хамского отношения к себе.

Депутаты Госдумы сомневаются в беспристрастности Международного авиационного комитета (МАК) при расследовании авиакатастроф. Так как МАК совмещает выдачу сертификатов летной годности на самолеты и компоненты к ним и расследование авиакатастроф, в парламенте опасаются, что это влияет на выводы расследований в части установления исправности разбившегося самолета.
По словам депутата Александра Сидякина, отправившего соответствующий депутатский запрос в Минтранс, за последнее время не было ни одной крупной авиакатастрофы ни в Евросоюзе, ни в США, а у нас в стране такие авиакатастрофы происходят каждый год, и при этом виновными МАК объявляет только пилотов. Депутат отмечает также, что нецелесообразно разделять расследование авиакатастроф, которым занимается МАК, и авиаинцидентов, которыми занимается Росавиация. «Мне кажется, что каждый десятый-двадцатый инцидент приводит в итоге к катастрофе, и поэтому этим должно заниматься одно ведомство», – заявил он.
Помимо совмещения МАК функций контроля и следствия, интерес парламентариев вызвало и возможное лоббирование МАК интересов авиакомпании «Трансаэро». Как стало известно, зампред Комитета Госдумы по безопасности и противодействию коррупции Эрнест Валеев направил Генеральному прокурору России Юрию Чайке депутатский запрос. В нем депутат просит проверить информацию о возможных нарушениях в деятельности руководства Межгосударственного авиационного комитета, создании МАК преференций авиакомпании «Трансаэро», а также о возможных нарушениях в деятельности самой авиакомпании, в том числе налоговых.
Как говорится в материалах, приложенных к запросу, глава МАК Татьяна Анодина не только является матерью и свекровью супругов Плешаковых, владеющих «Трансаэро», но и владеет 3% акций авиакомпании. Таким образом, она является лицом, заинтересованным в благополучии авиакомпании. Между тем, как следует из материалов, возглавляемый ею МАК имеет уникальные полномочия, позволяющие прямо влиять на рынок авиаперевозок.
«Необходимо эти обстоятельства родственных связей проверить, не влияют ли они на политику компании определенным образом, можно сказать, коррупционным образом», – считает гендиректор Центра политической информации Алексей Мухин.
Как выяснила пресса, во многом благодаря позиции МАК российский авиарынок пошел по пути приобретения подержанной иностранной авиатехники в ущерб развитию собственного самолетостроения. Именно МАК сегодня является противником установления предельного возраста эксплуатации для авиатехники. Из материалов, предоставленных депутатом Валеевым, становится ясно, что эта позиция МАК отвечает интересам авиакомпании «Трансаэро».
Эта авиакомпания единственная получила в 1994 году право на беспошлинный ввоз иностранной авиатехники общим сроком в 10 лет. Воспользовавшись им, она закупила подержанную иностранную авиатехнику из стран третьего мира, условия эксплуатации которой вызывают, мягко говоря, сомнения в ее надежности. Так, среди самолетов авиакомпании есть десятилетиями эксплуатировавшиеся в Эфиопии, Сенегале, ЮАР. Есть множество примеров, когда самолеты закупались не у самой авиакомпании, эксплуатировавшей их, а у компании-«прокладки», что может свидетельствовать как об уходе от налогов, так и о нежелании бывшего владельца нести репутационные издержки за возможные происшествия с «убитым» самолетом.
Сегодня «Трансаэро» обладает одним из самых старых авиапарков среди крупных европейских компаний: средний возраст ее самолетов составляет 16,6 лет, при этом более четверти из них (24 самолета) перевалило за 20 лет. Среди них много моделей «Боинг-737» – родственников самолета, разбившегося в Казани. С учетом многолетней истории эксплуатации этой техники в странах низкой авиационной культуры, удивление тем, что все они прошли сертификацию МАК, становится вполне обоснованным. Здесь стоит вспомнить, что сертификацию прошел и разбившийся в Казани самолет, хотя пассажиры его рейса в Москву хором заявляли, что состояние самолета было ужасным.
Сложившаяся ситуация не отвечает ни интересам государства, ни интересам безопасности граждан, делается вывод в материалах, направленных в Генпрокуратуру. Чайку просят проверить информацию о возможных нарушениях в деятельности руководства Межгосударственного авиационного комитета, создании МАК преференций авиакомпании «Трансаэро», а также о возможных нарушениях в деятельности самой авиакомпании «Трансаэро». Эти вопросы будет рассматривать и Комитет Госдумы по транспорту. Как сообщает источник в парламенте, дело находится на контроле у зампреда Госдумы Людмилы Швецовой.
«Даже если прокурорская проверка не выявит нарушений по формальным признакам в рамках антикоррупционного законодательства, что вполне возможно при нынешнем несовершенстве законодательной базы, считаю необходимым в сфере, напрямую затрагивающей вопросы безопасности людей, толковать возможность коррупционных нарушений с точки зрения презумпции виновности – а значит, напрямую ставить вопрос об уходе Анодиной с поста главы МАК», – говорит вице-президент Молодежного союза юристов РФ, член Ассоциации юристов России Артем Кирьянов. По его мнению, добровольная отставка в данном случае – поступок этический, с одной стороны, снимающий все подозрения, с другой – прецедент обеспечения «чистоты процесса».
Читать полностью: http://www.km.ru/v-rossii/2013/12/25/rosaviatsiya/728723-gosduma-poprosila-genprokuraturu-proverit-transaero-i-mak-na

Была на собеседовании в этой "чудесной" авиакомпании на должность бортпроводника. Впечатления сплошь отрицательные!!! В комиссии три человека, три женщины, мягко говоря, невоспитанные!! Лет-то им уже не мало, а вели себя так, как подростки. Смеяться в лицо, опускать какие-то нелепые шуточки в твой адрес при тебе-это ужас. Такого ужасного собеседования я ещё нигде не встречала. Рассказываешь о своих увлечениях-тут же с дурацкой ухмылкой начинают высмеивать, пытаются в лицо доказать тебе, что ты - дурак, и тебе не место в их компании. Вышла от них, будто грязью окатили. В общем, отвратительные личности приехали из Питера в Красноярск выбирать сотрудников.

«Все дело в том, что «Трансаэро» в рейтинге компаний с самыми старыми самолетами на восемь позиций выше (в худшую сторону) печально известного «Татарстана», «Боинг» которого недавно разбился в Казани, - поясняет блоггер Pulp Fiction в своем ЖЖ. – Если у «Татарстана» средний возраст авиапарка – 12,7 лет (данные с учетом авиакатастрофы в Казани), то у «Трансаэро» - 15,9 лет. Вот после катастрофы народ и боится летать на металлоломе «Трансаэро». В связи с этим авиакомпания срочно решила распиарить себя как самую доступную по билетам».
По оценкам отраслевых экспертов, в настоящее время «Трансаэро» испытывает серьезные финансовые проблемы из-за недозагрузки самолетов: загрузка на отдельных рейсах едва-едва дотягивает до 40%.
Причем в реальности цены на дешевые рейсы оказываются такими же, как и на «нормальные», дорогие. Блоггер Pulp Fiction сравнивает стоимость билета на популярном направлении Москва-Сочи: 12 января до введения экономных тарифов билет обойдется в 3606 рублей, а 14 января (в первый день работы «супер-дисконта») билет стоит 3896. То есть даже дороже.
Из Сенегала в Россию
Недавно журналистам удалось выяснить, где на самом деле «Трансаэро» закупает свои «Боинги». Оказалось, что парк авиаперевозчика укомплектован самолетами, достаточно долго эксплуатировавшимися в Брунее, Южной Африке, Индии.
«Будь это любая другая российская авиакомпания, ее руководство, скорее всего уже разговаривало бы со следователями. А в случае с «Трансаэро» ни МАК, ни «Росавиация» ничего сомнительного в таких сделках, похоже, не видят», - недоумевают журналисты.
Вот, например, один из «Боингов-737» (номер MSN 25062) был куплен российским авиаперевозчиком уже после того, как от самолета отказались в сенегальской Air Senegal International, где воздушное судно проработало более 22 лет. Руководство «Трансаэро» этот факт не смутил – и с 7 мая 2007 года на этом Боинге летают российские пассажиры. Это только один пример. Всего же в парке «Трансаэро» насчитывается более десятка подобных машин. И это только те, о которых стало известно широкой общественности.
Сообщается также, что значительное количество старых самолетов у «Трансаэро» находится на консервации. Многие авиакомпании мира иногда прибегают к подобному, когда речь идет об ухудшившейся конъюнктуре рынка и недозагрузке рейсов, однако, обычно на консервацию отправляются новые, исправные машины. «Трансаэро» же законсервировало старые «Боинги», которые, скорее всего, уже больше никогда не смогут взлететь. Эксперты опасаются, что эти самолеты будут разобраны и использованы на запчасти. То есть в старые самолеты при ремонте будут ставиться запчасти от отслуживших свое воздушных судов.

Прошу прощения у сотрудников данной компании, которые общались со мной по телефону. Мне отменили рейс ( я пассажир) . Была крайне разочарована качеством услуг данной компании, а сотрудники колл- центра не смогли мне помочь. Теперь я понимаю почему. А я ведь просила девушку переключить меня на руководителя. Я бы этой жаба все высказала. А девушка бедная слушала мои вопли час и заработала за это 10 рублей!!!! куда мир катится. Раньше работать в авиакомпании было престижно, а теперь получается там работают за копейки люди, которые верили в мечту, а их обманули с зарплатой, испортили нервы и вообще здоровье. Получается, что лохи то мы- пассажиры данной компании. Нас обслуживают голубые, стукачи и пополизы, которые готовы товарища продать за 3 копейки. Спасибо всем за отзывы, мне все стало ясно. Я обязательно расскажу друзьям и коллегам на работе. Я хочу, чтоб меня обслуживали приветливые люди, которые хорошо поели и поспали, которым за это обслуживание хорошо заплатили. У ребят должен быть стимул. Делают из молодежи рабов и относятся как к рабам. Если бы мой ребенок, мне рассказал о том, что у него на работе такое... Я бы сделала все, чтоб наказать все начальство , кто допускал такой беспредел и активно его сам устраивал. Хорошо, что мне отменили рейс и я не полечу этой компанией на их офигенных самолетах . Удачи всем в поисках достойной работы:) спасибо всем, кто работал и поделился опытом.

Не ходите дети в .... Трансаэро работать! Делюсь опытом. В 2013 искала работу. Очень нужны были деньги и стабильность. Бац - объявление от Трансаэро - требуются сотрудники в Сервисно-информационый центр авиакомпании, то есть колл-центр, отвечать на звонки. ЗП была указана - от (ВНИМАНИЕ!) 40 тыс! Тогда я еще не знала, что это вечная вакансия, текучка огромная и постоянная, а на хороших местах (как известно) люди остаются, а не уходят пачками как здесь. Обучение длилось месяц с небольшим. В первый же день нам промыли мозги. Мол, нас ждут золотые горы - тут и по 70 тыс можно получать. Оклад - 4800 р (!) Но ничего мол страшного. На звонки отвечать легко. и За каждый мы получим по 10 руб(!) Окей думаю .. на 70 тыс не рассчитываю - но свои 40 была уверена, что заработаю. И вот после обучения началось.. В диком ужасе и шоке я пребывала первые 2 месяца работы - потом поняла - бежать отсюда надо!! Продержалась еще месяц с чем-то и ушла. Ура! Теперь по порядку:
1. Зарплата. Не пахло деньгами не то что в первый месяц , но и в последующие. Я изо всех сил старалась быстро отвечать на звонки. Но норму делала еле-еле, если весь день сидеть не вставая с места и тратить на ответ на один звонок не больше 3 минут.. На деле (поверьте) уходит и до 30 минут на 1 звонок. Потому что в Трансаэро сотрудники колл-центра делают ВСЁ !! не только консультируют, но мы же и считает сборы за изменения даты, возвраты и т.п. И за это 10 руб за 1 звонок!! Прошареные старые сотрудники колл-центра - просто сбрасывают по несколько звонков в день - таким образом добирают количество. Чем больше звонков обработаешь - тем больше получишь денег. Так то "старички" тупо говорят - перезвоните вас не слышно и кладут трубку !! Так то реальная ЗП там у простых смертных - 20 тыс!!!!
2. Отгулы отпуски!! Не надейтесь уйти в отпуск или отгул ,когда захочется Вам. Отпуск строго по графику БЕЗ ВАШЕГО СОГЛАСИЯ тупо ставят как удобно Высшему руководству этого отдела ! У меня - муж и ребенок. Мы планировала отпуск вместе. Но в Транасаэро госпожа Арчакова (начальница колл-центра) сказала - вот как по графику вам поставили отпуск , так и отдыхать будете, пусть ваш муж под вас подстраивается.. Супер! Мой муж занмиает серьезную должность - а должен подстроиться под меня, сотрудника колл-центра! Просто супер!! Думала взять за свой счет отпуск. Так тоже не дали. Мол производственная необходимость. Работайте работайте и работайте. Вы же негры на плантации
3. График!! Не удивляйтесь тому, что придется работать 6 дней - один выходной. А еще и с 9 до 9 ! Так и этих выходных вас могут лишить - просто скажут - тебе там рабочий день поставили, ознакомься с новым своим расписанием. .. Я в ужасе подошла к начальнику смены - пол были планы, у меня и семейная жизнь есть. На что мне ответили - подработки в выходные у нас ОБЯЗАТЕЛЬНЫ. сколько таких подработок вам навтыкают и сам Бог не знает. То, что работа сверх нормы по трудовому кодексу разрешена, толко с согласия сотрудника - видимо про это забыли
4. Забудьте об обедах и туалете!! В рабочий 12-часовой день ваб будет на отдых предоставляться час - он разбивается на 30 минут (типа обед) и по 10 минут еще 3 - 4 перерывчика. Столвой нет, носить с собой, есть нужно быстро, чтобы успеть. Сбегать в магазин - тупо не успеешь за 30 минут.. И не дай бог опоздать на 5 минут с перерыва. Обязательно подойдет кто-то из контролирующих и сделает замечание! Всё, что ты должен делать на работе - сидеть и отвечать на звонки, а их там сыплется шквал!! Если пытаешься перевести дыхание - какое-то время не овтечаешь - сразу подлетает кто-то из контроля - мол в чем дело?? че сидишь ??
5. О коллективе! Адский клубок змей! Все вышеуказаные правила не касаются верхушки и приближенных к Арчаковой (начальнице колл-центра) Они не просто смертные , у них там типа должности контроля, потом контроля за контролем и контроля еще чего-нибудь у нас.. Сидят мол прослушивают наши разговоры.. По факту - листают журналы, ржут и не работают, когда хотят уходят на часовые обеды, а еще - гоняют простых смертных. В общем - СЛИШКОМ МНОГО контроля и мало работающих. Поэтому в колл-центр Трансаэро - хрен дозвонится обычный пассажир. Сама начальница - нервная дерганая женщина. Увидев кого-то в коридоре или туалете - налетает с фразой - у вас что перерыв??? почему не на месте???
6. СОтрудникам колл-центра положено носить форму! не ясно зачем. Хотя догадываюсь - при увольнении раньше трех лет . ее стоимость в 20 тыс удерживают от вашей ЗП ))) ВОт вам и причина - зачем обязывать сотрудников, которых не видят пассажиры получать форму и ходит в ней. Еще девочкам положено носить пучок на голове. Почему -то на приближенных к начальству это правило НЕ распространяется. Ходят как хотят.
7. Что получаем в сухом остатке. Те короткие выходные, которые были у меня - я измотанная пыталась прийти в себя. Не успевала уделять время семье, готовить, прибираться, осунулась.. начались проблемы с желудком. - частые боли. Всё из-за 30-минутных обедов строго по графику (обед могли поставить и в 11 утра, при том что я работала с 9 до 9 !! ) потом хоть загибайся от голода, но не отпустят . Денег я тоже не заработала. Максиму до 25 тыс в месяц выходило.. После увольнения месяц отходила и приходила в себя...
Совет Трансаэро - Задумайтесь, кто у вас там во главе колл-центра и почему такой микроклимат в коллективе?? И почему народ оттуда толпами уходит! И почему так много контроля, и контроля за контролем. По мне - так это бюрократизм, а шквал работы ложиться на просто тех ,кто отвечает на звонки. Почему те ,кто контролируют получают хорошую ЗП и НИЧЕГО не делают???!! И почему оплата сдельная - по 10 руб за звонок??!! за такую работу должен быть оклад, хороший оклад, а не 4800 р - это не оклад а смех один!!